لا تعتمدوا على أرقام الاستهلاك المعروضة!

بينما تفتخر رينو بالاقتصادية الكبيرة لسيارتها الجديدة رينو 4 e-Tech، خاصةً مقارنةً بشقيقاتها رينو 5 e-Tech، فإن الواقع حول استهلاك الكهرباء يثير شكوكًا جدية. يجب إعادة ضبط الأمور بين البيانات الرسمية والقياسات على أرض الواقع.

تتمتع رينو 4 e-Tech بنفس المنصة التقنية المسماة AmpR Small، المشتقة من CMF B EV المستخدمة في رينو كليرو 5، حيث تتشارك البطاريات والمحرك الكهربائي والمكونات الأخرى مع رينو 5 e-Tech. ومع ذلك، وعلى الرغم من العناصر المشتركة، تدعي الشركة أن رينو 4 ستكون أكثر اقتصادًا من 5، بفضل جهودها في تحسين الديناميكا الهوائية والوزن.

خلال العرض الدولي، أعربت رينو عن سعادتها بتقليل الاستهلاك الزائد الناتج عن الحجم الأكثر تناسقًا لسيارة 4، مع زيادة قدرها 0.5 kWh/100 km فقط مقارنة بـ 5 وفقًا لاختبارات WLTP، مما يترجم إلى تقليص في مدى القيادة بحوالي 13 كم. لكن الأرقام الرسمية مقابل القياسات الواقعية تشير إلى سيناريو مختلف تمامًا.

في الواقع، تظهر القياسات الأولى التي أجريت في ظروف حقيقية متوسط استهلاك أقل في رينو 4، مع فرق يقارب 1.7 kWh/100 km لصالح الشقيقة الصغيرة. هذه النتيجة، التي تم تأكيدها من خلال عدة اختبارات صارمة — في ظروف حضرية وسريعة ومختلطة — تثير تساؤلات حول مدى صحة معيار WLTP، وخاصة حول الأرقام المقدمة للسائقين.

لكن مشكلة كبيرة تبرز هنا: الاستهلاك المعروض على لوحة عدادات رينو 4 e-Tech هو دائمًا أقل من الاستهلاك الحقيقي المقاس عند مستوى البطارية، مع فارق متوسط قدره 2.2 kWh/100 km. بشكل عملي، تشير السيارة إلى استهلاك طاقة أقل مما تستهلكه بالفعل. هذه الظاهرة غير موجودة في رينو 5 e-Tech، حيث تتطابق القيم المعروضة تمامًا مع البيانات الحقيقية.

قد يكون هذا الفارق، الذي لم يُفسر بعد، نتيجة لإعداد غير صحيح للنظام الحاسوبي المتواجد في السيارة، وليس بسبب مشاكل متعلقة بأنماط القيادة (One-Pedal) أو التدابير الديناميكية الهوائية. واستبعدت الاختبارات أيضًا خطأ يتعلق بإدارة التكييف أو مقياس البطارية.

نتيجة لذلك: حتى وإن كانت رينو 4 e-Tech تقدم نفسها على أنها أكثر كفاءة، فهي تستهلك في الواقع أكثر قليلاً من رينو 5 e-Tech — بمعدل حوالي 0.5 kWh/100 km أكثر وفقًا لقياساتنا. هذا الاستهلاك الزائد يتطابق تمامًا مع ما أعلنته معيار WLTP، مما ينهي الوهم حول مستويات الكفاءة الأعلى.

إذا كان هذا الفارق يوميًا يبقى ضئيلًا ولديه تأثير ضئيل على المستخدم، فإنه يثير تساؤلات حول الصدق والشفافية في عرض بيانات الاستهلاك ومدى القيادة، وهي بيانات رئيسية للمشترين للسيارات الكهربائية.

في انتظار تحديث تصحيحي محتمل لبرامج السيارة، يجب أن نتذكر أن رينو 4 e-Tech ليست سيارة «سحرية» من حيث الطاقة. بل هي، من الناحية البدنية والفنية، قريبة جدًا من رينو 5 e-Tech التي انطلقت منها.

نقدم لكم اختبارًا شاملاً في بداية الموسم المقبل، مع جميع بيانات المدى والاستهلاك الدقيقة، لتسليط الضوء على هذه السيارة المنتظرة.