أبرزت الطبعة 2025 من معرض IAA Mobility، التي تُنظّم في ميونيخ بين ساحة أوديونسفلاتس ومعرض الشّركات، تحولًا عميقًا في صناعة السيارات العالمية. لقد برزت قوة الشركات الصينية كواحدة من أبرز السمات في هذا الحدث، مؤكدةً مكانتها كمنافسين مباشرين للعلامات التجارية الأوروبية التقليدية.
وفقًا لتحليل قدمته شركة AlixPartners بمناسبة المعرض، قد تمثل الشركات الصينية حوالي 30% من سوق السيارات العالمي بحلول خمس سنوات. إنها تقدم سريع يتماشى مع التحولات المتسارعة في النماذج الصناعية والتكنولوجية والتجارية في هذا القطاع.
وجود صيني يؤثر بشكل جوهري
تميز المعرض برؤية قوية للعلامات التجارية الصينية، لا سيما في قطاع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، خاصة في الفئات B وC وD. وكذلك تميزت الشركات الصينية الفاخرة بنماذج ذات قيمة مضافة عالية، تستهدف مباشرة العلامات الألمانية في قطاعاتها التقليدية.
تستند هذه الديناميكية إلى عرض تكنولوجي غني. تتضمن النماذج الجديدة المعروضة مقصورات تتميز بالشاشات الرقمية، وهيكل برمجي متطور وميزات متصلة تتسم بها المركبات المُعرفة بالبرمجيات (Software Defined Vehicles – SDV). وتوضح تنوع المحركات المعروضة – الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والمركبات ذات النطاق الممتد – انتقالًا طاقيًا يتقدم عبر مسارات متعددة، دون انقلاب وحيد.
تقدم عالمي سريع
تؤكد توقعات AlixPartners حجم الحركة. في السوق الصيني المحلي، يُتوقع أن تستحوذ العلامات التجارية المحلية على 67% من المبيعات في 2025، ثم 76% بحلول 2030. على الصعيد الدولي، تسارع توسعها في العديد من المناطق الرئيسية.
في أوروبا (باستثناء روسيا)، من المتوقع أن ترتفع حصتها من 4% في 2024 إلى ما يقرب من 10% في 2030. وفي جنوب وجنوب شرق آسيا، ستتقدم من 3% إلى 17% في نفس الفترة. ستصل حصة السوق في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى 18%، مقابل حوالي 10% اليوم، بينما في أمريكا الجنوبية، سترتفع إلى 15%.
قال ألكسندر ماريان، الشريك والمدير العام في AlixPartners باريس: “تكتسب العلامات التجارية الصينية حصصًا في السوق في جميع أنحاء العالم، خاصة في الأسواق الناشئة، التي كانت تاريخيًا أكثر ربحية للمنتجين الغربيين. هذه التطورات تؤثر على ربحيتهم وتقلل من قدرتهم على الاستثمار”.
التوحيد أمر محتوم في المشهد الصيني
من المتوقع أن يرافق هذا النمو السريع حركة توحيد. من بين 129 علامة للسيارات الكهربائية النشطة في الصين في 2024، يُتوقع أن تصل حوالي 15 منها فقط إلى حجم حرجة كافٍ لتحقيق ربحية مستدامة بحلول 2030. يجب أن تتلاشى حرب الأسعار، التي بدأت منذ 2022، تدريجيًا بين 2027 و2029.
من الناحية التجارية، من غير المرجح أن تحل نماذج البيع المباشر أو عبر الوكلاء، التي غالبًا ما يروّج لها الوافدون الجدد، محل شبكات الوكلاء التقليدية بشكل كامل، والتي تبقى أساسية لضمان القرب، خدمة ما بعد البيع، والولاء.
قطاع تحت ضغط مالي
يبدو أن السياق المالي لصناعة السيارات يتزايد توترًا. بعد سنوات عدة من ارتفاع الأسعار المدعوم بنقص المكونات، تؤثر العودة إلى طبيعة سلاسل الإمداد وزيادة التنافسية بشكل سلبي على الهوامش. يرتفع معدل الدين الصافي إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء (Ebitda) لأهم الشركات، في حين زاد دينهم الصافي بنحو 25% منذ الربع الثاني من عام 2023.
ردًا على هذه الضغوط، تتزايد الشراكات الاستراتيجية. بين 2021 و2024، زادت التعاونات بين الشركات الغربية والفنانين الصينيين بنسبة 42%، لا سيما في مجالات البطاريات، والمحركات الكهربائية، والبرمجيات المدمجة، والذكاء الاصطناعي، وأنظمة المساعدة المتقدمة في القيادة.
وقالت صوفي ديربوميز، نائبة الرئيس الأولى في AlixPartners: “في البداية، كانت التحالفات تسمح للمجموعات الغربية بالوصول إلى السوق الصينية. اليوم، نلاحظ ظاهرة من نوع المشروع المشترك المعكوس، حيث يستخدم اللاعبون الصينيون هذه الشراكات لدخول السوق الأوروبية، في المقابل لمشاركة المعرفة التكنولوجية”.
لقد أكدت IAA Mobility 2025 أن صناعة السيارات العالمية قد دخلت مرحلة جديدة من إعادة التركيب، حيث لم تعد المنافسة تقتصر فقط على الأحجام، بل على السيطرة على التكنولوجيا، والبرمجيات، وسلاسل القيمة الصناعية على المدى الطويل.
-
-
-
-
-
-
