يستعد المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) لتعزيز مراقبة حالة خطوط السكك الحديدية من خلال تكنولوجيا ألمانية متطورة تتيح المراقبة المستمرة للبنية التحتية، وذلك في إطار توجه نحو الصيانة الاستباقية والكشف المبكر عن الأعطاب قبل تفاقمها.
وجاء ذلك عقب توقيع شركة DB Systemtechnik، التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية Deutsche Bahn والمتخصصة في الهندسة والاختبارات السككية، مذكرة تفاهم مع المكتب الوطني للسكك الحديدية، على هامش معرض InnoTrans 2026 لتكنولوجيا النقل، المنظم بالعاصمة الألمانية برلين.
وبحسب الشركة الألمانية، يهدف الاتفاق إلى وضع إطار للتعاون في مجالات الهندسة السككية والصيانة والابتكار، إلى جانب تبادل الخبرات والمعارف، مع إمكانية تجهيز عدد من القطارات المغربية بأنظمة متطورة للقياس والمراقبة المستمرة للبنية التحتية.
وتعتمد هذه التكنولوجيا على أجهزة استشعار يتم تثبيتها على القطارات، بما يسمح بجمع بيانات دقيقة حول حالة خطوط السكك الحديدية خلال الرحلات العادية. وتتم معالجة هذه البيانات للكشف عن مؤشرات مبكرة للتآكل أو الأضرار، بما يساعد على تحديد حاجيات الصيانة في الوقت المناسب.
ومن بين التقنيات التي تطورها DB Systemtechnik نظام المراقبة المستمرة للبنية التحتية (CIM)، إلى جانب نظام المراقبة المستمرة للسكك الحديدية (CTM 2.0)، القادر على قياس مجموعة من الخصائص المرتبطة بحالة المسارات، من بينها المستوى الطولي والتواء السكك.
وتؤكد الشركة أن هذه الأنظمة يمكن تركيبها على أنواع مختلفة من القطارات، ما يتيح الاستفادة من الرحلات اليومية للقطارات في جمع البيانات، عوض الاعتماد فقط على قطارات مخصصة لأعمال التفتيش.
وسبق لـDB Systemtechnik أن استخدمت أنظمة CTM على شبكتي قطارات الضواحي في ميونيخ وبرلين، كما جرى تركيب ثلاثة أنظمة على قطارات ICE 4 فائقة السرعة، فيما يُستخدم نظام آخر على قطار Siemens Velaro-T في تركيا منذ سنة 2019.
وخلال معرض InnoTrans 2026، قدمت الشركة الألمانية عرضاً لنظام CTM، باستخدام صندوق استشعار مثبت على محمل أحد محاور القطار، في نموذج يوضح إمكانية تحويل القطارات العادية إلى منصات متنقلة لجمع البيانات المتعلقة بالبنية التحتية.
كما عرضت الشركة نظام WGW المخصص لمراقبة موقع وتآكل أسلاك التغذية الكهربائية العلوية أثناء حركة القطارات، إلى جانب معدات أخرى مرتبطة بقياس البنية التحتية السككية.
ورغم ذلك، لم تؤكد DB Systemtechnik حتى الآن ما إذا كانت هذه الأنظمة المحددة ستُعتمد فعلياً على القطارات المغربية، كما أن مذكرة التفاهم لا تتضمن أي طلبية مؤكدة لاقتناء المعدات.
كما لم يتم الكشف عن القيمة المالية للاتفاق، أو عدد القطارات التي يمكن تجهيزها، أو الجدول الزمني المحتمل لتنفيذ المشروع، في انتظار تحديد التفاصيل التقنية والتجارية النهائية.
وتأتي هذه الخطوة في وقت يواصل فيه المكتب الوطني للسكك الحديدية تنفيذ برنامج واسع لتجديد أسطوله، سبق أن أعلن بشأنه الانتهاء من إسناد عقود اقتناء قطارات جديدة بغلاف مالي إجمالي يناهز 29 مليار درهم.
ويشمل البرنامج اقتناء 168 قطاراً من الجيل الجديد، مخصصة لتجديد الأسطول وتطوير خدمات القطارات فائقة السرعة والقطارات المخصصة للنقل السككي المحلي.
ولا توجد، في الوقت الحالي، أي معطيات رسمية تربط بشكل مباشر بين تكنولوجيا DB Systemtechnik وجميع القطارات الـ168 أو عدد محدد منها.
ويعكس التعاون بين المكتب الوطني للسكك الحديدية والشركة الألمانية توجهاً نحو اعتماد أنظمة المراقبة المستمرة في قطاع السكك الحديدية، بما يتيح الاستفادة من القطارات العاملة بشكل منتظم لجمع البيانات حول حالة المسارات والبنية التحتية، ورصد التغيرات والأعطاب في مراحل مبكرة، بما يساعد على التدخل قبل تحولها إلى مشاكل أكثر تعقيداً.
-
-
-
-
-
-
