كيف تنوي رينو الاستفادة من المُصنِّعين الصينيين لضمان بقائها؟

في ظل التصاعد السريع لشركة BYD، أدركت شركة رينو أن فترة تطوير تمتد لأربع سنوات لإطلاق مركبة جديدة لم تعد قابلة للتطبيق في صناعة السيارات الحالية. في الصين، أصبح هذا العملية تُختصر الآن إلى عامين فقط. وتقدر الشركة الفرنسية صاحبة الشعار الماسي أنها تستطيع مواكبة هذه السرعة، بينما يكافح منافسوها الأوروبيون مثل ستيلانتس وفولكس فاغن للتكيف.

كل من الموديلات العشرين الجديدة التي تخطط رينو لإطلاقها في السنوات القادمة تشترك في نقطة واحدة: سيتم تزويدها بفترة زمنية لا تتجاوز عامين لاستكمال جميع المراحل، من الدراسة الاستراتيجية إلى التصميم، مروراً بالتحقق من المنتج وبدء الإنتاج. في الوقت الذي كانت فيه الصناعة التقليدية للسيارات تتفق على أربع سنوات، قلبت المنافسة الصينية المعايير.

تعتبر رينو أن مواءمة عملياتها مع هذه المهل الزمنية الجديدة أمر ضروري للبقاء.

ستُختبر هذه الاستراتيجية، التي بدأت تحت قيادة لوكا دي ميو قبل مغادرته، على نماذج رئيسية للعلامة، بما في ذلك سيارة رينو توينغو الكهربائية المقبلة التي من المتوقع أن تُطرح في عام 2026. وستتضمن هذه الاتجاهات أيضًا إطلاق سيارة جديدة من داسيا، تم تطويرها في 16 شهرًا فقط.

سيتم إنتاج السيارتين المدينتين في مصنع رينو في نوفو مستو (ريفوز) في سلوفينيا، على غرار الشركات الصينية مثل BYD، التي تستعد لإطلاق أول سيارة كهربائية صغيرة تُنتج في أوروبا في مدينة سزيغيد بالمجر. كما أن شركة CATL، المتخصصة في البطاريات، موجودة أيضًا في هذا البلد.

تغيير عميق في الثقافة والطرق في رينو

مثل العديد من العلامات التجارية الصينية، أصبحت الفترات المستهدفة للتطوير الآن تتراوح بين 18 و20 شهرًا. بالنسبة لرينو، يعني ذلك حدوث تحول ثقافي على جميع مستويات الشركة، بما في ذلك شبكة مورديها.

يرافق هذا التغيير إعادة تنظيم الأدوات والأساليب، مع إيلاء الأولوية للبساطة والمحاكاة الافتراضية. على سبيل المثال، تستثمر رينو 26 مليون يورو في إنشاء مركز قريب من باريس مخصص لمحاكاة النماذج الأولية على طرق افتراضية.

ستلعب الذكاء الاصطناعي دورًا رئيسيًا، خاصة لتقليل فترات التسليم، مع توقع انخفاض يصل إلى 60%. تشمل هذه التسريع أيضًا تبسيط النطاقات والخيارات، مثل تخصيص الألوان فقط.

بفضل حجمها الأصغر مقارنة بمنافسيها الكبار، تستفيد رينو من خفة الحركة القيمة. “لدينا فرصة لنكون صغيرين في الحجم ومركزين جداً على أسواقنا، مما يجعلنا أسرع من مجموعات مثل فولكس فاغن أو ستيلانتس”، كما صرح سيدريك كومبوموريل، المدير الفني المساعد، لصحيفة فايننشال تايمز.

ختامًا، ذكر غيدو هاك، مدير برامج رينو، أن “الصينيين تعلموا لفترة طويلة من الأوروبيين، لكن اليوم الوضع قد انقلب، وحان دورنا لتعلم الدروس منهم”. لذا، سيتعين على رينو التحرك بسرعة وجودة للبقاء تنافسية.