المركبات الكهربائية: الصين تُسرع نحو الكهربة الكاملة وتهمّش الحلول الهجينة | كونسونيوز

سوق السيارات الكهربائية في الصين يتقدم استراتيجياً على الأسواق الغربية. بينما لا يزال العديد من صانعي السيارات الأوروبيين والشمال أمريكيين يعتمدون على المركبات الكهربائية المزودة بمحركات مساعد (EREV) لدعم الانتقال، تبدو الصين وكأنها بدأت بالفعل في استبعاد هذه التكنولوجيا الوسيطة لصالح المركبات الكهربائية بنسبة 100%.

تؤكد البيانات الأخيرة للمبيعات هذا الاتجاه. في نوفمبر 2025، شكلت المركبات الكهربائية النقية 73% من مبيعات المركبات الكهربائية في الصين، مقابل 57% في العام السابق. تعكس هذه الزيادة السريعة تغيراً عميقاً في تفضيلات المستهلكين، الذين أصبحوا أقل استجابة للحجج المؤيدة للمساعدات الكهربائية.

تستند هذه التطورات بشكل أساسي إلى عاملين رئيسيين: ازدهار بنية الشحن التحتية والتقدم في تكنولوجيا البطاريات.

بنية الشحن التحتية أصبحت حاسمة

تمتلك الصين اليوم أكثر من 19 مليون نقطة شحن نشطة، بزيادة قدرها 52% مقارنة بعام 2024. تتوافق هذه الشبكة الكثيفة مع نسبة حوالي شاحنين لكل خمسة سيارات كهربائية في الطريق، مما يقلل بشكل كبير من القلق المرتبط بالنطاق.

في الوقت نفسه، حققت أداءات الشحن مستويات غير مسبوقة. بعض محطات الشحن العامة توفر حتى ميغاوات واحد من الطاقة، مما يمكّن الطرازات الحديثة من استعادة مدى كبير في بضع دقائق فقط. هذه السرعة في الشحن تقوّض الحجة الرئيسية للمساعدات الكهربائية، التي صممت أساساً لمعالجة قيود الشبكة والبطاريات.

بطاريات ذات أداء متزايد

تعزز التقدمات التكنولوجية في تخزين الطاقة هذا الاتجاه. أصبحت السيارات الكهربائية المتاحة تجارياً تقدم عادةً نطاقات تزيد عن 480 كيلومتراً، بينما تقترب بعض الطرازات من 640 كيلومتراً. تعد الأبحاث الجارية حول البطاريات ذات الإلكتروليت الصلب بوعد لأداءات أعلى، سواء من حيث النطاق أو وقت الشحن.

يساهم الانخفاض التدريجي في تكاليف إنتاج البطاريات أيضاً في تحسين قدرة المنافسة للمركبات الكهربائية بنسبة 100%، مما يجعل الحلول الهجينة أقل جاذبية على الصعيدين الاقتصادي والتقني.

تراجع تدريجي للمساعدات الكهربائية

توضح أرقام المبيعات هذا التباطؤ بوضوح. بعد نمو مذهل للمساعدات الكهربائية في الصين بين عامي 2021 و2023، يظهر تسارع في تقدمها. في عام 2025، تستفيد ديناميكية السوق أساساً من المركبات الكهربائية النقية، بينما تسجل السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن عدة أشهر متتالية من التراجع.

إجمالاً، تجاوزت مبيعات المركبات الكهربائية 12.26 مليون وحدة حتى نوفمبر 2025، بنمو سنوي قدره 18%. تمثل المركبات الكهربائية الآن ما يقرب من 59% من مبيعات السيارات الخاصة، مقابل 52% في العام السابق.

الغرب يتريث

على العكس، يستمر صانعو السيارات الغربيون في تفضيل تقنيات الانتقال. يعتمد العديد من مجموعات السيارات على المساعدات الكهربائية لتهدئة مخاوف المستهلكين بشأن المسافات المقطوعة وبنية الشحن غير المتساوية بعد. تستكشف BMW وFord وJeep نماذج تجمع بين البطاريات ذات السعة الكبيرة والمحركات الحرارية، رغم وجود تنازلات ملحوظة من حيث الكفاءة والوزن.

تعكس هذه الفجوة واقعيات سوق مختلفة. في أوروبا وأمريكا الشمالية، تعرقل كثافة شبكة الشحن وعادات التنقل والقيود الجغرافية اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل.

مسارين، احتمال التقدم

تسلط المقارنة الضوء على استراتيجيتين متميزتين. تسرع الصين نحو كهرباء كاملة، في حين تعتمد الغرب على نهج أكثر تدريجية. يبدو أن أوروبا، من جانبها، تضع نفسها بين الاثنتين، مفضلة مؤقتاً الهجينة القابلة لإعادة الشحن قبل التخلي التدريجي عن هذه الحلول الوسيطة.

بالنسبة للعديد من المراقبين، قد تشير المسار الصيني إلى تطور الأسواق الأخرى في المستقبل، مع تحسن بنية الشحن وانتقال المركبات الكهربائية إلى مستوى أداء وقابلية وصول يكفي لجعل الحلول التكنولوجية الوسطية غير ذات جدوى.