مجموعة فولكسفاغن تأخذ سكودا وكوبرا الصدارة على العلامات التجارية التاريخية
مركز ثقل مجموعة فولكسفاغن في طريقه للتغيير. بعد أن كانت العوامل الرئيسية المدفوعة بأداء بورش وأودي، أصبح الربح والديناميكية التجارية لأكبر مصنع سيارات في أوروبا تعتمد بشكل متزايد على علامتين تجاريتين كان يُنظر إليهما سابقًا على أنهما ثانويتان: سكودا وكوبرا. تؤكد أرقام المبيعات لعام 2025 على التحول التدريجي، في سياق عالمي متميز بتباطؤ الأسواق الأمريكية والصينية.
تظهر العلامات التجارية التاريخية للمجموعة أداءً متباينًا. أنهت بورش عام 2025 بتراجع في مبيعاتها بنحو 10%، بينما سجلت أودي انخفاضًا أكثر اعتدالًا ولكنه ملحوظ، بنسبة 3%. ولم تفلت علامة فولكسفاغن، التي تُعتبر عمود المجموعة، من هذه الاتجاهات حيث شهدت انكماشًا بنسبة 1.4%. في ظل بيئة دولية متدهورة، تطرح هذه الانخفاضات تساؤلات حول قدرة العلامات التقليدية على الحفاظ على دورها كبوابات مالية.
على النقيض من ذلك، تحقق سكودا وكوبرا أداءً ملحوظًا. تسجل كوبرا الإسبانية، التي أُسست عام 2018، تقدمًا مذهلاً في مبيعاتها بنسبة 32.5% وقد تجاوزت مؤخرًا عتبة المليون من المركبات المنتجة. من جانبها، تجاوزت سكودا، التي انضمت إلى مجموعة فولكسفاغن منذ عام 1990، المليون من المركبات المباعة في السنة وسجلت نموًا بنسبة 12.8%، وهو أفضل أداء لها منذ الأزمة الصحية. تمثل سنة 2025 عامًا قياسيًا لكلا العلامتين.
استراتيجية أكثر أوروبية، أقل عرضة للصدمات الخارجية
تعود هذه الديناميكية جزئيًا إلى خيارات استراتيجية مختلفة. تجنبت كوبرا، التي لا تزال جديدة، التعرض المفرط للأسواق الأكثر اضطرابًا. بينما كان مشروع التنفيذ في الولايات المتحدة موجودًا في خطتها الأولية، تخلت العلامة عن هذا المشروع في الوقت المناسب، قبل دخول حواجز تجارية جديدة حيز التنفيذ. في الصين، تتواجد كوبرا على الصعيد الصناعي، خاصة مع إنتاج SUV تافاسكان، ولكن دون تسويق محلي، مما يحد من تعرضها لتقلبات السوق.
أما سكودا، فقد تأثرت بتراجع مبيعاتها في الصين، لكنها استطاعت تخفيف الصدمة بفضل استراتيجيتها للتنوع الجغرافي. تعتمد العلامة التشيكية بشكل كبير على السوق الأوروبية، التي تعرفها جيدًا من حيث التوجهات والاحتياجات والتحول نحو السيارات الكهربائية. وهذه المقاربة تؤتي ثمارها: تحقق نماذج السيارات الكهربائية إنياك وإلروك نجاحًا ملحوظًا، مما يساعد سكودا على مضاعفة مبيعاتها من السيارات الكهربائية، لتصل إلى 174,900 وحدة في عام 2025.
تتقدم كوبرا أيضًا في قطاع الكهرباء، رغم أنها بأحجام أكثر تواضعًا. تم بيع 43,700 وحدة من طراز بورن، بينما تمكن تافاسكان من بيع 36,000 وحدة. هذه نتائج قوية لعلامة حديثة، تتبنى طابعًا أكثر عاطفية وتميزًا.
إعادة تفكير في صورة العلامة التجارية والتموضع
بعيدًا عن الأرقام، يعتمد نجاح سكودا وكوبرا أيضًا على تموضعهما. نجحت كوبرا في التميز في قطاع ما يعرف بعلامات السوق الفاخرة من خلال تقديم نماذج بتصميم مميز وتوجه رياضي أكثر، في حين يتم إدراك بعض العلامات التاريخية في المجموعة على أنها أكثر توافقًا. تسمح لها هذه الهوية القوية بجذب العملاء الذين يبحثون عن الاختلاف، دون الدخول في منافسة مباشرة مع الرموز التقليدية للرفاهية في عالم السيارات.
أما سكودا، فتمتاز بصورة موثوقة وجادة وبسعر وجودة، وهي سمات نتجت عن عمل مستمر على مدى عدة سنوات. هذه السمعة، سواء كانت حقيقية أو متصورة، تذكر بتلك التي كانت تتمتع بها علامة فولكسفاغن نفسها في السابق. بينما تميل فولكسفاغن تدريجيًا نحو تموضع أعلى في السوق، تظهر سكودا اليوم، في نظر العديد من المستهلكين الأوروبيين، كرمز حديث للسيارة الرشيدة، الرحبة والمجهزة بشكل جيد بسعر معقول.
إعادة توازن دون المساس بهيكل الهامش
لا يعني هذا التحول بالضرورة انقلبًا كاملًا في الهياكل الاقتصادية داخل المجموعة. تبقى الهامش الناتج عن بورش 911 دون قياس مقارنةً بهامش سياراة سكودا الصغيرة. ولكن في ظل تدهور العالم والتحول السريع في سوق السيارات، تبرز قدرة سكودا وكوبرا على توليد الحجم، والتقدم في السيارات الكهربائية، والحد من تعرضهما لمناطق الاضطراب كأصول استراتيجية شديدة الأهمية لمجموعة فولكسفاغن.
بين السطور، تعكس هذه التحولات تحولًا أوسع في القطاع: لم تعد الأداء تعتمد فقط على العلامات التقليدية والسمعة، بل تعتمد على المرونة الاستراتيجية، ووضوح التموضع، ومدى توافقها مع التوقعات الحالية للأسواق الأوروبية.
