فورد تكشف عن برونكو آر تي آر الجديد: قوة، سرعة وروح المغامرة في الطرق الوعرة
ثمرت شراكة بين فورد وRTR Vehicles في تقديم برونكو RTR الجديد، الذي يُعتبر تفسيرًا أكثر تطرفًا واحترافية للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الحديثة.
مستوحى من الظروف القاسية التي يفرضها تضاريس وادي جونسون، يزعم هذا الطراز أنه يحمل جينات تنافسية بامتياز، مع الحفاظ على قابليته للوصول من حيث الفلسفة والمكانة، بعيدًا عن التحضيرات باهظة الثمن، كما ذكرت فورد في بيان لها.
بعد موستانغ RTR، تمدد هذه النسخة الجديدة التعاون المثبت على أصعب التضاريس، بدءًا من Formula Drift وصولاً إلى Ultra4. يتماشى برونكو RTR مع الهدف المتمثل في تقديم سيارة إنتاج قادرة على دمج شخصية مرئية قوية، وكفاءة ميكانيكية، وتوافق اقتصادي، بينما تعزز في الوقت نفسه جينات الأداء لخيارات برونكو وموستانغ.
صُمم برونكو RTR للتكيف مع صخور وكثبان الرمل وطين، ويعتمد نهجًا جديدًا في عرض فورد. تُقدم مستويان من الأداء عند الخروج من المصنع، مما يسمح للسائقين باختيار مستوى الالتزام المناسب لممارستهم، دون المساس بالمتانة أو متعة القيادة.
للمرة الأولى في تاريخ برونكو، تجمع النسخة الأساسية بين إطارات 33 بوصة ونظام تعليق عالي الأداء. تُحول هذه التركيبة سلوك السيارة، وتعزز الاستقرار عند السرعات العالية، وتبرز بصريًا وضعية أكثر عرضًا وثباتًا، مما يجعلها واضحة على الفور.
اعتمد تطوير هذا الطراز على حملة من الاختبارات المكثفة، التي تمت على أصعب التضاريس في باجا ووادي جونسون، بالتعاون مع فاون غيتين جونيور ولورين هيلي وفريقيهما. الهدف: التحقق من كل اختيار تقني في ظروف حقيقية، بلا تنازلات، وفقًا لفلسفة “مصنوعة بشكل بري” لفورد.
بالنسبة للسائقين الذين يسعون لتحقيق أقصى أداء دون الانتقال إلى برونكو رابتور، يُعتبر حزمة ساسكواتش الخيار المرجعي. تتضمن إطارات جوديير 35 بوصة ونظام التعليق HOSS 3.0، المزود بامتصاص للصدمات الداخلية من نوع فوكس المشتق مباشرة من نظام فورد F-150 رابتور. كان هذا المجموعة محصورة سابقًا على طراز بادلاندز، لكنها أصبحت متاحة الآن على RTR، مما يوفر أعلى مستوى من أداء التعليق بعيدًا عن رابتور.
صُمم برونكو RTR للحفاظ على وتيرة مرتفعة على التضاريس المفتوحة، ويستفيد من تطورات مستهدفة: توجيه معزز، تبريد محسّن مع مروحة بقوة 1000 واط مستوحاة من رابتور، وتقنية شاحن توربيني مضادة للاحتباس محسّنة. يضمن الكل التحكم الثابت والدقيق، حتى على السطوح الأكثر عدم استقرارًا.
مستمدة من عالم المنافسة، تحافظ التقنية التوربينية المضادة للاحتباس على ضغط التوربو عند تحرير دواسة الوقود، مما يضمن استجابة فورية عند إعادة الضغط. هذه ميزة حاسمة في تجاوز الكثبان العميقة أو المناطق الرملية، حيث يمكن أن تكلف أقل تردد غالياً.
من الناحية الجمالية، يتبنى برونكو RTR هوية يمكن التعرف عليها على الفور. شبك أمامي حصري مع توقيع ضوئي خاص، لمسات هايبر لايم مضافة إلى الرسوميات، وحماية ج rims من RTR Evo 6 بحجم 17 بوصة والمتوافقة مع تقنية beadlock، كل تفصيل يساهم في قراءة بصرية أكثر عدوانية، تعززها الصبغة الرمادية الانهيارية، التي تتشارك أيضًا مع موستانغ RTR.
وفقًا لإدارة علامة برونكو، يُعتبر هذا الطراز بديلاً موثوقًا للوصول إلى أداء مستلهم من رابتور، مع الحفاظ على سعر بدء أقل من بادلاندز المزود بحزمة ساسكواتش.
سيتم تقديم برونكو RTR للمرة الأولى في معرض ديترويت للسيارات 2026، قبل ظهور متوقع جدًا في King of the Hammers بوادي جونسون في فبراير، ثم في العديد من الأحداث الكبرى على مدار العام. ستفتح الطلبات في أكتوبر 2026، على أن تتم عمليات التسليم الأولى بدءًا من يناير 2027.
