الهجينة القابلة للشحن تستهلك أكثر في الظروف الحقيقية

لطالما تم تقديم السيارات الهجينة القابلة للشحن كحل مثالي للانتقال بين السيارات الحرارية والكهربائية، ولكن فعاليّتها الطاقية تُشكك اليوم. في المملكة المتحدة، حيث ستظل هذه السيارات متاحة للبيع حتى عام 2035، تشير بيانات جديدة من معهد فراونهوفر في ألمانيا إلى فوارق كبيرة بين الاستهلاك المُعلن والاستخدام الفعلي.

وفقًا للأرقام الرسمية المعتمدة على بروتوكول WLTP، تسجل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) المُنتجة بين عامي 2021 و2023 استهلاكًا نظريًا يتراوح بين 1 إلى 2 لتر لكل 100 كيلومتر، وذلك بافتراض الاعتماد بشكل كبير على الوضع الكهربائي. ومع ذلك، تُظهر دراسة عادات القيادة وطريقة عمل المحركات استهلاكًا متوسطًا يقارب 6 لترات لكل 100 كيلومتر، وهو ما يزيد بدوره بنحو ثلاثة أضعاف عن القيم المعتمدة.

ويُعزى هذا الفارق إلى الاستخدام الأكثر تواترًا للمحرك الحراري مما كان متوقعًا. في الواقع، يتم تفعيل المحرك ليس فقط أثناء التسارع القوي، ولكن أيضًا للحفاظ على درجة حرارة النظام، وشحن البطارية، أو تأمين قوة إضافية. حتى في الوضع الكهربائي، يبقى الاعتماد على المحرك الاحتراق شائعًا، مما يقلل من المزايا الطاقية النظرية.

توجد أيضًا فوارق كبيرة بين النماذج. فقد استهلكت السيارات الأقل أداءً في الاختبارات حتى 7 لترات إضافية لكل 100 كيلومتر مقارنةً بأكثرها كفاءة في فئتها. ومع ذلك، يُذكّر المصنعون أن القياسات الرسمية تلتزم بالمعايير المعمول بها وأن الاستهلاك الفعلي يعتمد بشدة على أسلوب القيادة، وظروف الطقس، ونمط الرحلات.

على الرغم من هذه الانتقادات، يظل سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن في المملكة المتحدة ديناميكيًا. في يناير، تم تسجيل 18,557 عملية تسجيل، بزيادة تجاوزت 47% مقارنةً بالعام السابق. بالنسبة للعديد من السائقين، تمثل هذه النماذج مرحلة وسطية قبل الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل. ومع ذلك، تدعو البيانات الحديثة إلى إعادة تقييم سمعتها كسيارات موفرة للطاقة بشكل كبير وفهم ظروف الاستخدام بشكل أفضل لتحسين كفاءتها الطاقية.

المصدر: tarantas.news