داسيا تكشف الجيل الجديد من Spring وتراهن على كهربائية أقل من 20 ألف أورو
تدخل داسيا مرحلة جديدة في سوق السيارات الكهربائية بإطلاق الجيل الثاني من Spring، الذي أعادت تطويره بشكل كامل مع تحسين الأداء والمساحة والتجهيزات، مع الحفاظ على فلسفة النموذج كسيارة كهربائية حضرية منخفضة الكلفة.
وتضع العلامة الرومانية Spring الجديدة في مقدمة خطة توسع كهربائية تتضمن أربعة طرازات كهربائية بالكامل بحلول 2030. ويأتي ذلك بعد نجاح الجيل الأول الذي تجاوزت مبيعاته 210 آلاف سيارة في أكثر من 40 دولة منذ إطلاقه سنة 2021.
ولا تكاد السيارة الجديدة تشترك مع الجيل السابق سوى في الاسم، بعدما أعيد تطويرها اعتمادا على منصة RGEV small الجديدة التابعة لمجموعة رونو. كما خضعت أبعادها لتغييرات مهمة، إذ ارتفع طولها بنحو 15 سنتيمترا ووسع عرضها بنحو 18 سنتيمترا، ما انعكس على المساحة الداخلية وصندوق الأمتعة.
ويبلغ حجم صندوق الأمتعة 337 لترا، ويمكن رفعه إلى 1283 لترا عند طي المقاعد الخلفية، فيما توفر داسيا بشكل اختياري صندوق تخزين أماميا بسعة 18 لترا تحت غطاء المحرك، مخصصا خصوصا لكابل الشحن وبعض الملحقات.
وتسجل Spring الجديدة تحولا مهما على مستوى التصنيع أيضا، إذ انتقل إنتاجها إلى مصنع Novo Mesto في سلوفينيا، بعدما كان الجيل السابق يصنع في الصين. كما تعد أول طراز من داسيا يستفيد من برامج التطوير الجديدة لمجموعة رونو، التي تستهدف تقليص مدة تطوير السيارات إلى أقل من عامين وخفض تكاليف التصميم.
وعلى مستوى الأداء، تعتمد السيارة محركا كهربائيا بقوة 60 كيلوواط، أي ما يعادل 80 حصانا، مع عزم دوران يبلغ 175 نيوتن متر. وتحتاج إلى 12.1 ثانية للانتقال من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 130 كيلومترا في الساعة.
وتستمد السيارة طاقتها من بطارية LFP بسعة صافية تبلغ 27.5 كيلوواط ساعة، توفر مدى يصل إلى 250 كيلومترا وفق دورة WLTP. وتعتمد داسيا في تسويق هذا المدى على طبيعة الاستخدام الحضري، إذ تشير بيانات الجيل السابق إلى أن مستخدمي Spring يقطعون في المتوسط نحو 34 كيلومترا يوميا، ما يعني أن شحنة واحدة أسبوعيا قد تكون كافية لغالبية الاستخدامات اليومية.
وتوفر السيارة شاحنا مدمجا للتيار المتردد بقوة 6.6 كيلوواط. ويحتاج شحن البطارية من 15 إلى 80 في المائة إلى نحو تسع ساعات عبر مقبس منزلي عادي، بينما تنخفض المدة إلى ساعتين و55 دقيقة باستخدام شاحن جداري بقدرة 7 كيلوواط.
وتتيح حزمة الشحن السريع، بشكل إضافي، شاحن تيار مستمر بقدرة 50 كيلوواط، يمكنه رفع مستوى البطارية من 15 إلى 80 في المائة في حوالي 28 دقيقة، ما يمنح السيارة مرونة أكبر في الاستخدام خارج التنقلات الحضرية القصيرة.
ولم تقتصر إعادة التصميم على الهيكل والدفع الكهربائي، بل شملت المقصورة والتجهيزات الرقمية. إذ أصبحت لوحة العدادات الرقمية بقياس 7 بوصات متاحة بشكل قياسي، بينما تحصل فئة Journey على نظام Media Nav Live بشاشة لمسية قياس 10.1 بوصة، مع دعم لاسلكي لـ Apple CarPlay وAndroid Auto.
ويشمل النظام الملاحة المتصلة لمدة ثماني سنوات، إضافة إلى إمكانية برمجة عملية الشحن والتحكم مسبقا في تكييف المقصورة وتحديد موقع السيارة.
وبالنسبة للاستخدام داخل المدن، تحافظ Spring على أبعاد تجعلها مناسبة للمناورة في المساحات الضيقة، إذ يبلغ نصف قطر دورانها 4.95 أمتار، فيما تأتي مزودة بشكل قياسي بفرامل توقف كهربائية وحساس خلفي للركن، بينما تضيف فئة Journey كاميرا خلفية.
وتبدأ كتلة السيارة من 1212 كيلوغراما، مع استهلاك معلن يبلغ 12.7 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر في فئة Journey و12.9 كيلوواط ساعة في فئة Expression، وفقا لدورة WLTP. كما تستهدف داسيا خفض البصمة الكربونية للسيارة بنحو 60 في المائة على امتداد دورة حياتها مقارنة بسيارات حرارية مماثلة.
وتتكون التشكيلة الأوروبية الجديدة من فئتي Expression وJourney، اللتين تتقاسمان المحرك بقوة 80 حصانا والبطارية بسعة 27.5 كيلوواط ساعة. وتراهن داسيا بشكل واضح على السعر كأحد عناصر المنافسة الرئيسية، إذ أكدت أن جميع النسخ ستبقى تحت عتبة 20 ألف يورو قبل احتساب الدعم المخصص لاقتناء السيارات الكهربائية، بينما يقل سعر فئة Expression عن 18 ألف يورو.
أما في المغرب، فما زالت داسيا تعرض على موقعها الرسمي الجيل الحالي من Spring، بمحرك بقوة 65 حصانا ومدى يصل إلى 220 كيلومترا، بسعر يبدأ من 215 ألف درهم. ولم يظهر إلى حدود الآن ضمن العرض المحلي سعر الجيل الثاني بالمواصفات الجديدة التي أعلنت عنها داسيا في السوق الأوروبية، ما يجعل موعد طرحه وتسعيره في المغرب من أبرز المعطيات المنتظرة بالنسبة للسوق المحلية.
