الهجينة القابلة للشحن تستهلك أكثر في الظروف الحقيقية

لطالما كانت السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن تُعتبر حلاً مثالياً مؤقتاً بين السيارات التي تعمل بالمحركات الحرارية وتلك الكهربائية، إلا أن فعاليتها الطاقية تتعرض اليوم للتساؤل. في المملكة المتحدة، حيث ستظل هذه المركبات تُسوق حتى عام 2035، تسلط بيانات جديدة من معهد فراونهوفر في ألمانيا الضوء على الفجوة الكبيرة بين الاستهلاك المُعلن والاستخدام الفعلي.

وفقًا للأرقام الرسمية المستندة إلى بروتوكول WLTP، تُظهر السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن المُنتجة بين عامي 2021 و2023 استهلاكاً نظرياً يتراوح بين 1 إلى 2 لتر لكل 100 كيلومتر، مع افتراض الاعتماد بشكل رئيسي على الوضع الكهربائي. إلا أن تحليل عادات القيادة وعمليات تشغيل مجموعات الدفع يوضح أن الاستهلاك الفعلي قريب من 6 لترات لكل 100 كيلومتر، أي نحو ثلاثة أضعاف القيم المعتمدة.

يُعزى هذا الفارق إلى استخدام المحرك الحراري بشكل متكرر أكثر مما كان متوقعاً. في الممارسة العملية، ينطلق المحرك ليس فقط خلال فترات التسارع القوي، بل أيضاً للحفاظ على درجة حرارة النظام، وشحن البطارية أو لضمان الطاقة الإضافية. حتى في الوضع الكهربائي، يبقى استخدام المحرك الاحتراق شائعاً، مما يقلل من الميزة الطاقية النظرية.

كما أن الفجوات واضحة بين النماذج المختلفة. فقد استهلكت السيارات الأقل كفاءة في الاختبارات ما يصل إلى 7 لترات إضافية لكل 100 كيلومتر مقارنة بأكثر النماذج كفاءة في فئتها. ورغم ذلك، يُذكّر المصنِّعون بأن القياسات الرسمية تلتزم بالمعايير المعمول بها وأن الاستهلاك الفعلي يعتمد بشدة على أسلوب القيادة وظروف الطقس وملف الرحلات.

على الرغم من هذه الانتقادات، يبقى سوق السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن في المملكة المتحدة ديناميكياً. في يناير، تم تسجيل 18,557 تسجيل سيارة، بزيادة تقارب 47٪ مقارنة بالعام الماضي. بالنسبة للعديد من السائقين، تُشكل هذه النماذج خطوة انتقالية قبل الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل. ومع ذلك، تدعو البيانات الأخيرة إلى إعادة تقييم سمعتها كسيارات اقتصادية للغاية وفهم أفضل لظروف الاستخدام لتحسين كفاءتها الطاقية.

المصدر: tarantas.news