الصين تهيمن على الصناعة العالمية بـ 146 علامة تجارية نشطة
يثبت سوق السيارات الصيني هيمنته العالمية مع وجود 146 علامة تجارية لا تزال نشطة، وفقًا لتحليل أعدته شركة أليكس بارتنرز، والذي تم تقديمه في شنغهاي من قبل ألكسندر ماريان، المدير الشريك في الشركة. يعكس هذا الديناميكية التحول السريع للصين، التي أصبحت الآن أول سوق عالمي وأول دولة مصدرة للسيارات.
سوق استراتيجي على جميع المستويات
يعتبر ألكسندر ماريان أن التواجد في الصين لم يعد اختيارًا بل ضرورة، سواء للإنتاج أو البيع أو ببساطة للتنبؤ بتغيرات الصناعة العالمية. مع نمو أسرع بثلاث مرات مما هو عليه في أوروبا أو الولايات المتحدة، يُتوقع أن يمثل السوق الصيني ثلث المبيعات العالمية بحلول عام 2030. تصاحب هذه التسارع دينامية قوية في الابتكار والاستثمارات التكنولوجية وتنظيم العرض العالمي.
إلى جانب الكهربة، التي أصبحت الصين زعيمة بلا منازع فيها، يتقدم القطاع الآن بسرعة نحو “الأنظمة الذكية” المدمجة. على الرغم من العوائق التنظيمية، فإن تطورها السريع يبرز قدرة البلاد على تصميم وتسويق نماذج جديدة في أقل من عامين، وهو إنجاز يكاد يكون مستحيلًا في أماكن أخرى.
الإرث الصناعي… مع تفوق تكنولوجي
لفهم بشكل جيد صعود الصين، يدعو ألكسندر ماريان إلى وضعه في سياق تاريخي. مثلما فعل اليابانيون في السبعينات، ثم الكوريون في التسعينات، ومؤخراً تسلا مع تحولها الرقمي، يأتي صانعو السيارات الصينيون بمجموعة فائزة: تنافسية في الأسعار، تصميم، أداء طاقة، بالإضافة إلى إتقان صناعي مذهل.
بدلاً من الدخول في مواجهة مباشرة، يقترح ماريان على المجموعات الأوروبية التفكير في تحالفات مستهدفة ومهيكلة بذكاء للحفاظ على قدرتها التنافسية.
كهربة أكثر تقدمًا بكثير من أوروبا
تتفوق الصين أيضًا في التحول نحو السيارات الكهربائية. بينما تصل نية شراء السيارات الكهربائية في أوروبا إلى حوالي 43%، فإنها تصل إلى 97% في المدن الكبرى الصينية. من المتوقع أن تمثل السيارات “الجديدة ذات الطاقة” – الكهربائية بالبطارية، الهجينة القابلة للشحن أو ذات النطاق الممتد – 77% من السوق الصيني بحلول عام 2030.
اليوم، أكثر من نصف السيارات المباعة في الصين كهربائية بالفعل. هذه الاتجاه يهمش بشكل متزايد المحركات التقليدية.
العلامات التجارية المحلية تكتسب زخماً
لم يعد مصنعو السيارات الصينيون يكتفون بزيادة حصصهم في السوق: بل يفرضون أنفسهم. في عام 2023، كانت العلامات التجارية المحلية تحتل 61% من السوق. بحلول عام 2024، وصلت بالفعل إلى 67%، وقد تصل إلى 75% بنهاية العام. تتقلص بشكل رئيسي حصص العلامات التجارية اليابانية والكورية والأمريكية، مع انخفاضات تصل إلى 38%، مقابل 10% فقط لشركات السيارات الأوروبية.
حرب الأسعار، رافعة للغزو الدولي
لقد شكلت الهجمة السعرية التي أطلقتها تسلا في عام 2023 تحولًا ملحوظًا. في عام واحد، انخفضت أسعار السيارات الكهربائية بنسبة 12% في المتوسط. الآن، لا تدور المعركة فقط حول الأسعار، بل تشمل أيضًا الخدمات: قروض بفائدة صفرية، حلول إيجارية جذابة، أو عروض مدمجة.
مع قدرة إنتاجية تبلغ 70 مليون سيارة ولكن استخدام نصف مصانعها فقط، تسعى الصين بنشاط إلى أسواق دولية. بينما تظل أوروبا هدفًا استراتيجيًا، تزداد انتباه الصناعة الصينية إلى جنوب شرق آسيا وأفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية.
نحو توحيد لا مفر منه
على الرغم من الازدحام الهائل – 146 علامة تجارية نشطة – يدخل السوق الصيني مرحلة من الترشيد. في عام 2024، اختفت ثلاثة عشر علامة تجارية متخصصة في السيارات الكهربائية. إنها علامة أولى على التوحيد في قطاع في حالة غليان.
للتغلب على الحواجز الجمركية المتزايدة، يراهن الصناعيون الصينيون على التواجد المحلي. يفضلون أوروبا، ولكن المغرب وتركيا وأوروبا الشرقية تعتبر أيضًا من الخيارات المدروسة.
